Descripción

¡Los múltiples campeones del mundo con Titouan Perrin-Ganier y Pauline Ferrand-Prévot, Europa y Francia! Utilizado por los mejores equipos y corredores del mundo (Absolut Abasalon BMC Racing Team, Team Scott Creuse O2, Velcan MTB Racing Team etc…, además de cierto campeón de Holanda en Carretera, MTB y CX y también CX World Campeón.

La Lucky Jack de DUKE es un aro muy ligero y ancho para uso en cross country y maratón. Con un peso de 330 g, el peso es sorprendentemente bajo . Gran valor tienen las dimensiones de la llanta. Con 30 mm en el interior de la llanta se proporciona no sólo una excelente rigidez lateral, sino también un ancho de soporte óptimo del neumático. Incluso con baja presión de aire, el conductor no siente ninguna sensación de conducción esponjosa, ya que los neumáticos pueden romperse por el lado defectuoso. ¡El agarre y la comodidad del neumático aumentan notablemente! Por supuesto, la llanta se puede conducir con sellado «líquido» Tubeless. Las ruedas están provistas de un perfil de llanta asimétrico (¡tan robusto como un perfil simétrico!), lo que requiere un ángulo de paso más uniforme de los radios. Esta optimización del ángulo de los radios aporta una serie de ventajas. La tensión de los radios en ambos lados se puede adaptar mejor entre sí, lo que favorece la vida útil de los radios y de todo el rodete. La rigidez lateral normalmente direccional también se ajusta para que la rueda parezca rígida en sí misma. La altura del borde de la llanta para 2015 se reduce en 1 mm para limitar aún más cualquier riesgo de contacto con el suelo. La rigidez lateral mejoró un 40% respecto a la primera versión. Resistente a los impactos incluso en los terrenos más frágiles: La absorción de la energía del impacto mejoró en más de un 50% respecto al modelo anterior. Sistema anti-blurp: el talón del neumático se mantiene en su posición sea cual sea su presión, sin riesgo de «desplazarse». Para la llanta un Rider.

Los perfiles de las llantas de MTB se diferencian porque no exigimos a las llantas las mismas cualidades durante la conducción:
una rueda delantera debe dar agarre, ser ligera, rígida y manejable.
Una rueda trasera debe ser más cómoda, más fuerte y ofrecer más eficiencia.
Por tanto, las ruedas delanteras y traseras tienen diferentes perfiles y disposiciones.

En colaboración con Julien Absalon , los perfiles delantero y trasero del 6TERS se complementan para una mayor eficiencia en los senderos.
Muchos de ustedes son conscientes de las diferentes necesidades porque ya están utilizando neumáticos de diferentes secciones en las ruedas delanteras y traseras.

El concepto Duke 6TERS* ofrece una llanta delantera más ancha que la trasera para mayor agarre y rigidez. Su peso está optimizado para mayor robustez.
El perfil trasero se reelabora con una sección reducida, con una nueva capa de fibra de carbono para mejorar la adaptabilidad y aumentar la resistencia al impacto, siendo las limitaciones mucho más importantes en la rueda trasera. Para la tercera versión SLS ahora ofrecemos 3 anchos de llanta de 26, 28 y 30 mm entre ganchos.

Proceso de fabricación SLS3.
Todas nuestras llantas de carbono para MTB ahora se benefician del proceso de fabricación probado y aprobado por la Serie Super Light, que ofrece un aumento del 10% en el peso de la llanta en comparación con la SLS2.
Este proceso de fabricación va aún más lejos hoy en día, ya que ahora se fabrica en un laboratorio libre de polvo y ya no requiere lijado ni pintura.
Los productos SLS3 tienen una excelente apariencia estética, recién salidos del molde.
Como ya no está pintada, las llantas no se pueden rayar.
La resistencia a los impactos no se queda fuera, ya que también se mejora respecto a la versión anterior.
Las llantas SLS3 están fabricadas con fibra de carbono UD.

Las paredes laterales de Anti-Pinch están engrosadas para evitar cortes en los neumáticos durante los impactos. (*6TERS = hermanas = soeurs)

TECNOLOGÍA

Hookless
Este tipo de llanta es mucho más resistente que la llanta para cubierta tradicional. Hemos utilizado esta tecnología con gran éxito en nuestras llantas desde 2011. La altura de la pared lateral de la llanta se ha reducido para limitar la probabilidad de contacto con el suelo y evitar pinchazos. El neumático se instala como una cubierta tradicional y se sujeta de forma segura en su lugar de manera similar a una llanta para cubierta.

VFP: Varnish Free Process (sin barniz)
Desde 2021, nuestras llantas de carbono se benefician de un acabado único: brillo y reflejos incomparables gracias a un nuevo proceso llamado VFP sin barniz. Esto, también y sobre todo, las hace más respetuosas con el medio ambiente al reducir drásticamente las emisiones de COV y polvo de carbono en comparación con una llanta tradicional. Sin barniz, la llanta también es más dura en la superficie y más resistente a los arañazos.

Asymetrique
Al compensar, podemos aumentar la resistencia lateral de la rueda y su estabilidad sin añadir peso. Las perforaciones de las llantas están descentradas para mejorar los ángulos de sujeción y lograr una rueda más fuerte y rígida. Además, con la compensación se obtiene un mejor equilibrio entre las tensiones de los radios del lado motriz y no motriz y una mayor durabilidad a largo plazo.

6TERS
6TERS es un concepto de llantas de MTB diferenciadas entre delanteras y traseras: una rueda delantera debe maximizar el agarre (ancho interior +), el manejo (peso de rotación -) y el control (rigidez lateral -). Una rueda trasera debe aportar tracción, confort (rigidez vertical-), estabilidad (rigidez lateral +), eficiencia (anchura interior -) y ser más resistente (refuerzos). Desarrollado en colaboración con Julien Absalon (cinco veces campeón del mundo).

Anti-Burp
Gracias a este sistema antieructos, el talón del neumático se mantiene en su posición a todas las presiones bajas y bajo todas las cargas, por lo que no hay riesgo de que el talón se salga de la llanta o pierda presión incluso en curvas cerradas. Dos bordes evitan que los talones del neumático se deslicen horizontalmente hacia el interior de la llanta. Incluso después de un pinchazo, el neumático permanece en su sitio en la llanta.

Anti-pinch
Las paredes laterales de la llanta están engrosadas para evitar que los neumáticos se corten durante los impactos.

Tubeless
Nuestras llantas compatibles con Tubeless (UST, Tubeless Ready y Notubes) solo requieren algo de fondo de llanta Duke y una válvula Tubeless Ready. También se pueden utilizar en una configuración clásica de cubierta (neumático y cámara de aire).

Polyaxial-drilling
La orientación de los agujeros de una llanta permite una perfecta alineación de las cabecillas y de los radios, lo que aporta una mayor vida útil de los radios, de la llanta y de la rueda.

MATERIAL DE LA LLANTA: CARBÓN
PERFIL DE LLANTA: ASIMÉTRICO
ANCHO INTERIOR (MM): 26,0; 28,0
TIPO DE FRENADO: DESCT
TENSIÓN MÁXIMA (N): 1200.0
TIPO DE PRÁCTICA: XC, XC COMP
POSICIÓN DEL NIPPLE: EXTERNO
ALTURA DEL NIPPLE (MM): 14.0
POSICIÓN: DELANTERO, TRASERO
TIPO DE NEUMÁTICO: TUBELESS
ALTURA DE LA VÁLVULA (MM): 34
ANCHO DE CINTA (MM): 28,0; 30,0
PRESIÓN MÁXIMA (BARES): 2.5B CON NEUMÁTICO DE 2.10″
ERD JANTE(S): LJ 26 : 602; LJ 28 : 599
PESO MÁXIMO DEL SISTEMA (KG): 110
ALTURA DE LA LLANTA (MM): 19; 20
ETRTO (MM): 622.0
DESPLAZAMIENTO DE LLANTA (MM): 2,6; 2,8
MONTAJE CON ARANDELAS: NO
GAMA DE SECCIÓN DE NEUMÁTICOS: 34MM 1,35″ / 61MM 2,40″; 48MM 1,90″ / 66MM 2,60″
MODELO DE LLANTA / ANCHO ADHESIVOS: LUCKY JACK 26 / 50MM; LUCKY JACK 28 / 52MM
GAMA DE PEGATINAS: DUKE SERIE2 L
TIPO PEGATINA: L50; L52
GARANTÍA: 3 AÑOS